1. La qualità dei pali prefabbricati, delle barre di sostegno e degli altri prodotti utilizzati per la realizzazione delle barriere di protezione delle autostrade dello Shandong deve essere verificata e accettata in stretta conformità con gli standard di accettazione (verifica dei dati relativi ai pali prefabbricati, dei certificati di fabbrica, dei verbali di ispezione della qualità delle fondazioni su pali, ecc.).

Intervallo consentito di crepe nel corpo del palo: la profondità della perdita è inferiore a 5 mm, la lunghezza di ciascuna perdita non è superiore a 100 mm e l'accumulo non superiore al 5% della lunghezza del palo deve essere riparato; la profondità della perdita è inferiore a 10 mm, la lunghezza di ciascuna perdita non è superiore a 300 mm e non ci sono molte lunghezze di palo. L'accumulo del 10% della lunghezza, o la lunghezza di sovrapposizione della perdita non supera i 100 mm e le crepe del palo non sono consentite per la riparazione. piano della piastra terminale

2. Il metodo di movimentazione del cumulo deve essere collocato nella posizione designata.

3. Il cantiere deve essere ispezionato rigorosamente prima di una nuova ispezione.
Dopo la posa dei pali di fondazione naturali, il terreno intorno ai pali verrà compresso e, se la distanza tra i pali è inferiore a un certo intervallo, i pali si sposteranno o solleveranno rispetto ai pali adiacenti. Questo metodo può eliminare in una certa misura lo spostamento del terreno estruso causato dall'estrusione del palo, ma lo spostamento del palo centrale non può essere superato e può essere utilizzato dal centro verso le quattro estremità. Metodo di palificazione a due cicli (di seguito è riportato il percorso di palificazione e il numero di pali nella costruzione del gruppo di pali). Questo metodo utilizza un singolo salto di palo e inserisce il maggior numero possibile di pali laterali nel secondo ciclo. Può eliminare la maggior parte degli spostamenti interni dei pali e ridurre l'effetto di compressione del terreno dei pali. Lo svantaggio è che aumenta lo spostamento ciclico del battipalo, che può essere dovuto alla mancanza di rottura tempestiva del palo e il battipalo non può procedere come previsto, riducendo così l'efficienza del lavoro. Pertanto, la scelta della sequenza di costruzione, dell'unità di supervisione e dell'unità di costruzione dovrebbe tenere conto in modo esaustivo di molti fattori, come il sito, il tipo di pali, la natura e lo stato di avanzamento del progetto, e così via.

Nei produttori di guardrail ondulati dello Shandong, deve essere prodotto secondo la linearità geometrica

Le barriere di protezione ondulate non sono progettate per ridurre il verificarsi di incidenti di lieve entità. Il meccanismo anticollisione delle barriere di protezione ha lo scopo di assorbire la quantità di moto d'urto del veicolo, la deformazione elastoplastica della carrozzeria, l'attrito e lo spostamento della carrozzeria attraverso la piastra della barriera, in modo da proteggere la sicurezza degli occupanti. Le barriere di protezione ondulate si differenziano significativamente dagli altri dispositivi di sicurezza, in quanto proteggono sia la barriera stessa che il veicolo da danni (deformazioni), prevenendo danni più gravi. Le barriere di protezione vengono installate per evitare collisioni con altri oggetti pericolosi e devono essere considerate come merci pericolose. Ovvero, se, a parità di condizioni, la gravità dell'incidente in caso di collisione tra un veicolo e un determinato oggetto pericoloso è inferiore a quella del veicolo stesso, la barriera di protezione non può essere utilizzata per proteggere l'oggetto pericoloso. Ad esempio, su un tratto di strada pianeggiante e poco rialzato, la gravità di un incidente causato da un veicolo che attraversa un terrapieno è inferiore a quella di una collisione tra un'auto e un guardrail, anche se in questo tratto sono coinvolti molti veicoli, la protezione del guardrail e altre misure di sicurezza non possono essere utilizzate. Ad esempio, si può migliorare la geometria della strada, installare dispositivi di guida visiva, segnali di limite di velocità e migliorare le prestazioni antiscivolo del manto stradale.

Attualmente, molti pali di protezione utilizzano guardrail in acciaio zincato, ampiamente impiegati nelle autostrade e nelle strade. I guardrail zincati rappresentano il 69% dell'acciaio trattato superficialmente. Grazie alla buona resistenza alla corrosione e alle proprietà estetiche della lamiera zincata, rispetto ad altri tipi di lamiera zincata, il suo costo è contenuto e il suo impiego è diffuso nel settore edile.