Lo stato sta conducendo una revisione completa di ogni centimetro delle sue strade dopo che 10 indagini hanno inviato il database che abbiamo compilato al Dipartimento dei trasporti della Florida.
"... l'FDOT sta conducendo un'ispezione di tutti i guardrail installati sulle strade statali in tutta la Florida."
Charles "Charlie" Pike, che ora vive a Belvedere, Illinois, non ha mai parlato con nessun giornalista prima, ma ha detto a 10 Investigates: "È ora di raccontare la mia storia".
La sua storia è iniziata il 29 ottobre 2010 sulla State Route 33 a Groveland, in Florida.Era un passeggero in un camioncino.
“Ricordo come stavamo guidando… abbiamo sterzato e abbiamo mancato un Labrador o un grosso cane.Abbiamo sterzato in questo modo - abbiamo colpito il fango e la parte posteriore del pneumatico - e il camion ha sbandato un po'", ha descritto Pike.
"Per quanto ne so, la recinzione dovrebbe rompersi come una fisarmonica, una specie di cuscinetto... questa cosa ha attraversato il camion come un arpione", ha detto Pike.
Il guardrail attraversa il camion fino al lato del passeggero, dove si trova Pike.Ha detto che non pensava che il calcio fosse così duro finché non ha iniziato a muovere la gamba attraverso la recinzione.
I soccorritori hanno dovuto rischiare la vita cercando di far uscire Pike dal camion.È stato trasportato in aereo all'Orlando Regional Medical Center.
"Mi sono svegliato e ho scoperto che non avevo la gamba sinistra", ha detto Pike.“Ho pensato: “Mamma, ho perso la gamba?”E lei ha detto: “Sì.“...solo...l'acqua mi ha colpito.Ho iniziato a piangere.Non credo di essere stato ferito.
Pike ha detto di aver trascorso circa una settimana in ospedale prima di essere dimesso.Ha attraversato la terapia intensiva per imparare a camminare di nuovo.Era dotato di una protesi sotto il ginocchio.
"In questo momento, direi che intorno al grado 4 è normale", ha detto Pike, riferendosi al dolore che inizia al grado 10. "In una brutta giornata quando fa freddo... Livello 27."
"Sono arrabbiato perché se non ci fossero recinzioni, andrebbe tutto bene", ha detto Pike."Mi sento ingannato e molto arrabbiato per tutta questa situazione."
Dopo l'incidente, Parker ha intentato una causa contro il Dipartimento dei trasporti della Florida.La causa sostiene che il camion si è schiantato contro i guardrail dei detenuti della Florida installati in modo improprio e che lo stato è stato negligente nel suo "mancato mantenimento, funzionamento, riparazione e manutenzione" della State Highway 33 in condizioni di sicurezza.
"Se hai intenzione di rilasciare qualcosa per aiutare le persone, devi assicurarti che sia costruito nel modo giusto per aiutare le persone", ha detto Pike.
Ma 10 investigatori, insieme ai sostenitori della sicurezza, hanno trovato dozzine di recinzioni fuori posto in tutto lo stato 10 anni dopo l'incidente di Pike.
Investigative Digest: Negli ultimi quattro mesi, la giornalista di Tampa Bay Jennifer Titus, la produttrice Libby Hendren e il cameraman Carter Schumacher hanno viaggiato in tutta la Florida e hanno persino visitato l'Illinois, trovando guardrail installati in modo improprio sulle strade statali.Se il guardrail è installato in modo errato, non funzionerà come è stato testato, rendendo alcuni guardrail dei "mostri".Il nostro team li ha trovati da Key West a Orlando e da Sarasota a Tallahassee.Il Dipartimento dei trasporti della Florida sta ora conducendo un'ispezione completa di ogni centimetro del guardrail.
Abbiamo compilato un database di guardrail smarriti a Miami, Interstate 4, I-75 e Plant City, a pochi metri dalla sede del Dipartimento dei trasporti della Florida a Tallahassee.
“Un tuono ha colpito la ferrovia dove non avrebbe dovuto essere.E se non possono proteggere se stessi o il governatore DeSantis?Questo deve cambiare: deve venire dalla loro cultura ", ha affermato Steve Allen, che sostiene strade più sicure", ha affermato Merce.
Il nostro team ha collaborato con Eimers per creare un database di recinzioni fuori posto.Posizioniamo casualmente recinzioni in tutto lo stato e le aggiungiamo alla nostra lista.
“Correre contro la recinzione, colpire la recinzione, può essere un atto molto violento.I risultati possono essere piuttosto impressionanti e brutti.È facile trascurare il fatto che un fulmine, uno nel posto sbagliato, può ucciderti.La parte capovolta ti ucciderà ", ha detto Ames.
Steve è un medico del pronto soccorso, non un ingegnere.Non è mai andato a scuola per imparare la scherma.Ma la vita di Ames è stata cambiata per sempre dal recinto.
“È stato riferito che sapevo che mia figlia era in condizioni critiche.Ho chiesto: "Ci saranno mezzi di trasporto" e loro hanno detto: "No", ha detto Ames.“Allora, non avevo bisogno che la polizia bussasse alla mia porta.Sapevo che mia figlia era morta.
"È svenuta dalle nostre vite il [ottobre] 31 e non l'abbiamo più vista", ha detto Ames."C'è una ringhiera sopra la sua testa... non l'abbiamo nemmeno vista l'ultima volta, il che mi porta in una tana di coniglio da cui non sono ancora uscito."
Abbiamo contattato Eimers a dicembre e, poche settimane dopo aver lavorato con lui, il nostro database ha trovato 72 recinzioni fuori posto.
“Ho visto questa minuscola percentuale.Probabilmente stiamo parlando di centinaia di recinzioni che potrebbero essere state installate in modo errato", ha affermato Ames.
Il figlio di Christie e Mike DeFilippo, Hunter Burns, è morto dopo aver colpito un guardrail installato in modo improprio.
La coppia ora vive in Louisiana, ma torna spesso nel luogo in cui è stato ucciso il loro figlio di 22 anni.
Sono passati tre anni dall'incidente, ma l'emozione delle persone è ancora forte, soprattutto quando vedono una porta di camion con una grata di ferro arrugginita, situata a pochi metri dal luogo dell'incidente.
Secondo loro, la portiera arrugginita del camion faceva parte del camion che Hunter stava guidando la mattina del 1° marzo 2020.
Christy è intervenuta: “Hunter era un ragazzo meraviglioso.Ha illuminato la stanza non appena è entrato.Era la persona più brillante.Così tante persone lo adoravano.
Secondo loro, l'incidente è avvenuto domenica mattina presto.Christie ricorda che quando hanno sentito bussare alla porta, erano le 6:46 sull'orologio.
“Sono saltato giù dal letto e c'erano due agenti della Florida Highway Patrol in piedi lì.Ci hanno detto che Hunter ha avuto un incidente e non ce l'ha fatta", ha detto Christie.
Secondo il verbale dell'incidente, il camion di Hunter si è scontrato con l'estremità del guardrail.L'impatto ha fatto girare il camion in senso antiorario prima di ribaltarsi e schiantarsi contro un enorme segnale stradale sopraelevato.
“Questo è uno dei trucchi più scioccanti che abbia mai trovato in relazione a un incidente d'auto mortale.Devono scoprire come è successo e non accadrà mai più.Abbiamo avuto un ragazzo di 22 anni che si è schiantato contro un cartello stradale ed è bruciato."SÌ.Sono arrabbiato e penso che anche le persone in Florida dovrebbero essere arrabbiate”, ha detto Ames.
Apprendiamo che il recinto contro cui Burns si schianta non è solo installato in modo errato, ma anche il Frankenstein.
“Frankenstein risale a Frankenstein il mostro.È quando prendi parti da diversi sistemi e le mescoli insieme”, ha detto Eimers.
”Al momento dell'incidente, il guardrail ET-Plus non era conforme alle specifiche di progettazione a causa di un'installazione non corretta.Il guardrail non poteva passare attraverso la testa di estrusione perché il terminale utilizzava un sistema di fissaggio del cavo imbullonato al guardrail anziché autoallineante.Sgancio a gancio Alimenta, appiattisce e sfila l'ammortizzatore.Quindi, quando la protezione viene colpita da un camion Ford, l'estremità e la protezione passano attraverso il parafango anteriore lato passeggero, il cofano e il pavimento del camion Ford nel suo abitacolo.
Il database che abbiamo creato con Eimers include non solo recinzioni installate in modo errato, ma anche questi Frankenstein.
“Non ho mai visto che devi lavorare molto duramente per installare il prodotto sbagliato.È molto più semplice farlo bene", ha detto Ames, riferendosi all'incidente di Burns.Non so come hai fatto a rovinare tutto in quel modo.Lascia che non ci siano parti in esso, inserisci parti senza parti che appartengono a questo sistema.Spero che l'FDOT indaghi ulteriormente su questo incidente.Devono scoprire cosa sta succedendo qui.“
Abbiamo inviato il database al professor Kevin Shrum dell'Università dell'Alabama a Birmingham.Gli ingegneri civili concordano sul fatto che c'è un problema.
"Per la maggior parte, sono stato in grado di confermare ciò che ha detto e ho scoperto che anche molte altre cose non andavano", ha detto Schrum."Il fatto che ci siano molti bug abbastanza costanti e che gli stessi bug siano preoccupanti."
"Ci sono appaltatori che installano guardrail e questa è la principale fonte di installazione di guardrail in tutto il paese, ma quando gli installatori non sanno come dovrebbe funzionare la pavimentazione, in molti casi lasciano semplicemente correre l'installazione", ha detto Schrum.."Fanno buchi dove pensano che dovrebbero essere, o fori dove pensano che dovrebbero essere, e se non capiscono la funzionalità del terminale, non capiranno perché è cattivo o perché è sbagliato."non funziona.
Abbiamo trovato questo video tutorial sulla pagina YouTube dell'agenzia, in cui Derwood Sheppard, State Highway Design Engineer, parla dell'importanza di una corretta installazione del guardrail.
“È molto importante installare questi componenti nel modo in cui vengono eseguiti i crash test e le istruzioni di installazione ti dicono di farlo in base a quanto ti ha fornito il produttore.Perché se non lo fai, sai che l'irrigidimento del sistema può portare ai risultati che vedi sullo schermo, le protezioni si piegano e non si estrudono correttamente o creano un rischio di penetrazione nella cabina ", afferma Sheppard in un video tutorial su YouTube..
DeFilippos non riesce ancora a capire come questo recinto sia arrivato sulla strada.
“La mia mente umana non capisce quanto sia logico.Non capisco come le persone possano morire a causa di queste cose e non sono ancora state installate correttamente da persone non qualificate, quindi immagino che sia un mio problema.Christy ha detto."Prendi la vita di qualcun altro nelle tue mani perché non l'hai fatto bene la prima volta."
Non solo testano ogni centimetro di guardrail sulle autostrade statali della Florida, “il dipartimento ribadisce la sicurezza e l'importanza delle nostre politiche e procedure per il personale e gli appaltatori responsabili dell'installazione e dell'ispezione di guardrail e attenuatori.A modo nostro."
“La massima priorità del Dipartimento dei trasporti della Florida (FDOT) è la sicurezza e l'FDOT prende molto sul serio le vostre preoccupazioni.L'incidente del 2020 che ha coinvolto il signor Burns che hai citato è stata una straziante perdita di vite umane e l'FDOT sta contattando la sua famiglia.
“Per tua informazione, FDOT ha installato circa 4.700 miglia di barriere e 2.655 ammortizzatori sulle nostre strade statali.Il dipartimento ha politiche e pratiche per tutte le apparecchiature utilizzate nelle nostre strutture, comprese protezioni e silenziatori.Installazione di recinzioni e riparazioni di servizio.utilizzando componenti progettati e selezionati appositamente per ogni posizione, utilizzo e compatibilità.Tutti i prodotti utilizzati nelle strutture del Dipartimento devono essere fabbricati da produttori approvati dal Dipartimento, in quanto ciò aiuta a garantire la compatibilità dei componenti.Inoltre, controllare ogni due posizioni di guardia ogni anno o immediatamente dopo il danno.
“Il dipartimento sta anche lavorando duramente per implementare gli ultimi standard del settore dei crash test in modo tempestivo.La politica FDOT richiede che tutte le installazioni di guardrail esistenti soddisfino gli standard dei crash test del rapporto NCHRP 350 (procedure raccomandate per la valutazione delle prestazioni di sicurezza stradale).Inoltre, nel 2014, l'FDOT ha sviluppato un piano di implementazione adottando l'AASHTO Equipment Safety Assessment Manual (MASH), l'attuale standard di crash test.Il dipartimento ha aggiornato i suoi standard di protezione e l'elenco dei prodotti approvati per richiedere che tutte le apparecchiature appena installate o completamente sostituite siano conformi ai requisiti MASH.Inoltre, nel 2019, il Dipartimento ha ordinato la sostituzione di tutte le guardie X-lite in tutto lo stato nel 2009. Di conseguenza, tutte le guardie X-lite sono state rimosse dalle nostre strutture in tutto lo stato.